ହୁଣ୍ଡାଇ MO ରେ, ଆମେ ବୋଧହୁଏ କିଛି ଫଟୋ ବିନା ନୂତନ ହୋଣ୍ଡାର ଏକ ରୋଡ୍ ଟେଷ୍ଟ ପୋଷ୍ଟ କରିବୁ ନାହିଁ |ଅବଶ୍ୟ, 20 ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଏକ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ବାହାନା ହୋଇଥାଇପାରେ: ମୋର କୁକୁର ଫିଲ୍ମ ଖାଇଲା, ଭାଲୁ ଫଟୋଗ୍ରାଫର ଖାଇଲା ... ସମ୍ଭବତ ,, କେହି କେହି ସେମାନଙ୍କର ଚମତ୍କାରୀ ନୂତନ ହୋଣ୍ଡା 919 କୁ ଗୁଳି ଚଳାଇବାକୁ ରାସ୍ତାରେ ଫିଙ୍ଗି ଦେଇଥିଲେ, ଏବଂ ଦର୍ଶକଙ୍କୁ ଚାଲିବାକୁ ପଡିଲା |କିଏ ଜାଣେ?ଆପଣ ଏହି ରଙ୍ଗକୁ “ଆସଫାଲ୍ଟ” କହିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ |ଯାହା ହେଉନା କାହିଁକି, ଏହି CBR900RR- ଆଧାରିତ ଉଲଗ୍ନ ବାଇକ୍ ହୋଣ୍ଡା ଉତ୍ସାହୀମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଏକ କ୍ଲାସିକ୍ ପ୍ରିୟ ହୋଇପାରିଛି |ଛୋଟ ଷ୍ଟୁଡିଓ ଫଟୋ ଏବଂ ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ପେସିଫିକେସନ୍ ଉପଭୋଗ କରନ୍ତୁ |
ଟୋରେନ୍ସ, କାଲିଫର୍ନିଆ |ଜଣେ ଲୋକ ଭାବରେ ଆମେ ଦୁର୍ବଳ ହେବା ଜରୁରୀ |ବୋଧହୁଏ ଏହା ଆମର ଅନୁଭବ କରୁଥିବା ରାଜନୀତିର ବର୍ଷ, କିମ୍ବା ଆମ କ୍ଷୀରରେ ଥିବା ଆଣ୍ଟିବାୟୋଟିକ୍ |ଏହା ସତ୍ତ୍, େ, ଅଧିକ ଲୋକ ଏକ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ କ୍ରୀଡା ବାଇକ୍ ଚଲାଇବାର ଚିନ୍ତା ସହ୍ୟ କରିପାରନ୍ତି ନାହିଁ |ସେମାନେ କହିଥିଲେ, “ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅସହଜ ଅଟେ।ଅନ୍ୟମାନେ ଭାବିଲେ, “ଅତ୍ୟଧିକ କଠୋର।ବର୍ତ୍ତମାନର ପ୍ରତିକୃତି ସୁପରବାଇକ୍ରେ କ୍ଳାନ୍ତ ହୋଇପଡିଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଜଟିଳ ଅଟେ।ତେବେ, ହୋଣ୍ଡା ଜିଦ୍ ଧରିଛନ୍ତି ଯେ ଏହି ଯୁବକମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଦ daily ନିକ ଡୋଜ୍ ଆଡ୍ରେନାଲିନ୍ ଗେରିଟୋଲ୍ ପାଇଁ ବାଣିଜ୍ୟ କରିବା ଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ |ଏହି ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ, ହୋଣ୍ଡା 919 ଅର୍ଡର ପାଇଁ ତିଆରି ହୋଇଥିବା ପରି ମନେହୁଏ |ବାସ୍ତବରେ, ଏହି ବାଇକ୍ କିଛି କ୍ରସଓଭର ଉତ୍ସାହୀଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ଆକର୍ଷିତ କରିପାରେ, ଯେଉଁମାନେ ଏକ ବାଇକ୍ ଚାହାଁନ୍ତି ଯାହା ଟ୍ରାକରେ ଯେକ pure ଣସି ଶୁଦ୍ଧ କ୍ରୀଡା ବାଇକ୍ ଭଳି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ, ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଫାଇଟର୍ ଟର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ପୁରାତନ ବିଦ୍ୟାଳୟର ଚମତ୍କାର ସହିତ ଉପରୋକ୍ତ ସମସ୍ତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ |କର୍ତ୍ତବ୍ୟ, କେବଳ ଗୋଟିଏ ବାଇକ୍ ଅଛି |ଯେପରି 919 ଥାଇପାରେ |ସର୍ବଶେଷରେ, ଏହାର ଇଞ୍ଜିନ୍ ସମାନ ପାୱାରପ୍ଲାଣ୍ଟ ଉପରେ ଆଧାରିତ ଯାହା 1993 ରେ CBR900RR କୁ ଏକ ଲୋକପ୍ରିୟ ଟ୍ରାକେଡ୍ ଯାନରେ ପରିଣତ କରିଥିଲା |
ସେହି ସମୟରେ, ମାତ୍ର 893 ଘନ ସେଣ୍ଟିମିଟର ସହିତ ହୋଣ୍ଡା ଏକ ଶ୍ରେଷ୍ଠ ଶ୍ରେଣୀର ଶକ୍ତି-ଓଜନ ଅନୁପାତରେ ସ୍ପୋର୍ଟବାଇକ୍ ଜଗତକୁ ଖୁସି କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା |ଆଜି ସେହି ପୁରୁଣା ଏବଂ ନୂତନ ଜନତାଙ୍କ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ୍ 919 ଘନ ମିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ଅଧିକ ଟର୍କ ପମ୍ପ କରୁଛି, ଯଦିଓ ସହରର ଚାଳନାରେ ଅଧିକ ପ୍ରଦର୍ଶନ ସପକ୍ଷରେ ପାଇକ ପାୱାର୍ ଆକଳନ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ନୁହେଁ |କିନ୍ତୁ ପୁନର୍ବାର, ଏହା ହେଉଛି ଏହି ବାଇକ୍ ର ବିନ୍ଦୁ, ଏବଂ ଏହାର ପୂର୍ବବର୍ତ୍ତୀ ବହୁତ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ଚିନ୍ତାଧାରା ଥିଲା |
କିନ୍ତୁ କେବଳ ଯେହେତୁ ନୂତନ 919 ରେସ୍ କାର୍ ନୁହେଁ ଏହାର ଅର୍ଥ ନୁହେଁ ଯେ ଏହାର କ୍ଷୀର ଦେବା କାର ପରି ସମାନ ଟର୍କ କିମ୍ବା ଓଜନ ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ |ଦାବି ହୋଇଥିବା ଶୁଖିଲା ଓଜନ ଏହାକୁ ଖୋଲା ଶ୍ରେଣୀରେ ହାଲୁକା ଉଲଗ୍ନ କରିଥାଏ |ଯଦିଓ ଇଞ୍ଜିନରେ ଶ୍ରେଣୀ-ଅଗ୍ରଣୀ ଶିଖର ଶକ୍ତି ନାହିଁ, ହୋଣ୍ଡା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନରେ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ, ଟର୍କ ଏବଂ ହାଲୁକା ଅନୁଭବ ଶିଖର ଶକ୍ତି କାର୍ଯ୍ୟସୂଚୀ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ କ୍ରେତାଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବ |
ଉପରୁ ଆରମ୍ଭ କରି, ଇଞ୍ଜିନ୍ ବାଲ୍ଟି ତଳେ ଶିମ୍ ସହିତ ଏକ ଡବଲ୍ ଓଭରହେଡ୍ କ୍ୟାମ୍ ଡିଜାଇନ୍ |ବ୍ୟବହାରର ସହଜତା ପାଇଁ ଭଲଭ୍ 32 ଡିଗ୍ରୀରେ ଖୋଲା, ଏବଂ ଭଲଭ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବ୍ୟବଧାନ 16,000 ମାଇଲ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |ଏହି ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକରେ 71 ମିଲିମିଟର ବୋର, 58 ମିଲିମିଟର ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଏବଂ 10: 1 ର ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ରହିଛି |
ଅବଶ୍ୟ, ହୋଣ୍ଡାର ସର୍ବଶେଷ ପ୍ରୋଗ୍ରାମେବଲ୍ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରତ୍ୟେକ 36 ମିମି ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଶରୀରରେ ଚାରୋଟି ଇଞ୍ଜେକ୍ଟର ମାଧ୍ୟମରେ 50 psi ରେ ଇନ୍ଧନ ବିତରଣ କରିଥାଏ |ହୋଣ୍ଡା କହିଛନ୍ତି ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଇଞ୍ଜେକ୍ଟରର ଚାରୋଟି ଲେଜର-ଡ୍ରିଲ୍ ଛିଦ୍ର ଅଛି ଯାହା “ସର୍ବାଧିକ ଜାଳେଣି, ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ବାୟୁ / ଇନ୍ଧନର ଅତ୍ୟଧିକ ପରମାଣୁ ଚାର୍ଜ” |
ଏକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ତେଲ କୁଲର ଏବଂ ହାଲୁକା ଆଲୁମିନିୟମ ରେଡିଏଟର ଦ୍ୱାରା ଇଞ୍ଜିନ କୁଲିଂ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଛି। ”
ନିଷ୍କାସନ ପ୍ରଣାଳୀ ହେଉଛି ଏକ ଚାରି-ଇନ୍-ଦୁଇ-ଏକ-ଦୁଇ-ପ୍ରକାର, “ବିସ୍ତାରିତ ବ୍ୟାସ” ପାଇପ୍ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଦୁଇଟି “କେନ୍ଦ୍ର” ମଫଲରକୁ ଯାଏ |ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ମଫଲର କଭର ଆରୋହୀଙ୍କ ପାଦକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ରଖେ |ଏକ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ତେଲ କୁଲର ଏବଂ ହାଲୁକା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ରେଡିଏଟର ଇଞ୍ଜିନକୁ ଥଣ୍ଡା ରଖେ |ଏକ ହାଲୁକା ଓଜନିଆ ବିକଳ୍ପ ମଧ୍ୟ ଅଛି ଯାହା ପୁରୁଣା 893cc ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉପରେ ଥିବା ବ୍ଲକ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତି ବାହାର କରିଥାଏ ଯାହା ଡୁଆଲ୍-ଫିଲାମାଣ୍ଟ ମଲ୍ଟି-ରିଫ୍ଲେକ୍ଟର ହେଡଲାଇଟ୍ କୁ ଶକ୍ତି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରି, 919 ର ଫ୍ରେମ୍ ମୁଖ୍ୟତ street ରାସ୍ତାଘାଟ ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥିଲା, ମୂଳ CBR900RR ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ରେଖା ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା ଏବଂ ହୋଣ୍ଡାର କିଛି “ଟ୍ୟୁନେଡ୍ ଫ୍ଲେକ୍ସ” ଥିଓରୀକୁ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଥିଲା |ଫ୍ରେମ୍ ହେଉଛି ଏକ-ଫ୍ରେମ୍ ବର୍ଗ ଟ୍ୟୁବ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ବ୍ଲକ୍, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ପାୱାର୍ ମେମ୍ବର ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |ଗୋଟିଏ ବକ୍ସ ସେକ୍ସନ୍ ଡାଉନଟ୍ୟୁବ୍ ଆଗ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଉଣ୍ଟକୁ ଚାଲିଥାଏ, ଯେଉଁଥିରେ ଏକ କ୍ରସ୍ ସଦସ୍ୟ ରହିଥାଏ ଯାହା ଫ୍ରେମ୍ କୁ ଦୃ front ସାମ୍ନା ଇଞ୍ଜିନ ମାଉଣ୍ଟ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ |ବାଇକର ପଛ ଭାଗରେ ଏକ ବଡ଼ ଖଣ୍ଡ କାଷ୍ଟ ପିଭଟ୍ ବ୍ଲକ୍ ଏବଂ ଏକ ପ୍ରେସ୍ ବକ୍ସ ସେକ୍ସନ୍ ବିମ୍ ସହିତ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ସ୍ୱିଙ୍ଗରମ୍ ଅଛି |
919 ସସପେନ୍ସନ୍ 4.7 ଇଞ୍ଚ ଭ୍ରମଣ ସହିତ 43 ମିମି ଫଙ୍କ ବ୍ୟବହାର କରେ |ବାଇକ୍ ପଛରେ, ଗୋଟିଏ ଶକ୍ 5.0 ଇଞ୍ଚ ଭ୍ରମଣ ଯୋଗାଇଥାଏ ଏବଂ ଏକ ସୁଦୂର ଜଳଭଣ୍ଡାର ଅଛି |ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତ।, ସଙ୍କୋଚନ କିମ୍ବା ପୁନର୍ବାର ଡମ୍ପିଂ ଆଡଜଷ୍ଟ କରିବାର କ୍ଷମତା ମଧ୍ୟ ନାହିଁ |ଜିନିଷଗୁଡିକ ଛିଣ୍ଡାଇ ନ ଦେଇ ଆରୋହୀଙ୍କର ଏକମାତ୍ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି ଶକ୍ ପ୍ରୋଲୋଡ୍ ବୃଦ୍ଧି କିମ୍ବା ହ୍ରାସ କରିବା |ବିନାଶ ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆରୋହୀଙ୍କ ଶୋଷ ମେଣ୍ଟାଇବା ପାଇଁ ସାତୋଟି ପଦବୀ ଅଛି |
ସାମ୍ନାରେ 296 ମିମି ଡିସ୍କ ଏବଂ ପଛରେ ଗୋଟିଏ 240 ମିମି ରୋଟର୍ ଦ୍ୱାରା ବ୍ରେକିଂ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ |ଚାରି-ପିଷ୍ଟନ୍ କାଲିପର୍ ସାମ୍ନା ରୋଟର୍ ଉପରେ ଦବାଇଥିବାବେଳେ ସିଙ୍ଗଲ୍-ପିଷ୍ଟନ୍ କାଲିପର୍ ସ୍ପିନ୍ ଡିସ୍କକୁ ପଛକୁ ଦବାଇଥାଏ |ଏହି ଡ଼ିସ୍କଗୁଡ଼ିକ ଖୋଲା ଥ୍ରୀ-ସ୍ପୋକେଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଆଲୋଇ ଚକ ଉପରେ ଲଗାଯାଇଛି |
ଯେହେତୁ ମୋଟରସାଇକେଲର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଦର୍ଶକମାନେ ଗ୍ରାମାଞ୍ଚଳ ଅପେକ୍ଷା ସହରାଞ୍ଚଳରେ ସମୟ ଅତିବାହିତ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଇଚ୍ଛୁକ, ସିଦ୍ଧ କୋଣ ଦେଇ ଉପଯୁକ୍ତ ମାର୍ଗ ଖୋଜି ବାହାର କରି 919 ର ଡ୍ୟାସବୋର୍ଡ ମଧ୍ୟ ଆରୋହୀଙ୍କ ଆରାମ ଏବଂ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ସୂଚନା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇଥାଏ |ସାଧନ କ୍ଲଷ୍ଟରକୁ ଧଳା ସଂଖ୍ୟା ସହିତ ଏକ କଳା ଆନାଗଲ୍ ସ୍ପିଡୋମିଟର, ଟାକୋମିଟର ଏବଂ ଜଳ ତାପମାତ୍ରା ସୂଚକ ସହିତ ସଜାଯାଇଛି |ସେଠାରେ ଏକ ଡିଜିଟାଲ୍ ଓଡୋମିଟର ଏବଂ ଟ୍ରିପ୍ ମିଟର, ଟର୍ନ୍ ସିଗ୍ନାଲ୍, ନିରପେକ୍ଷ, ଉଚ୍ଚ ବିମ୍ ଏବଂ ସାଧାରଣ ନିମ୍ନ ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ତ oil ଳ ଚାପ ସୂଚକ ପାଇଁ ସୂଚକ ମଧ୍ୟ ଅଛି |ବିସ୍ମୟକର କଥା, ଏହିପରି “ସହରୀ” ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ଏକ ବାଇକ୍ ପାଇଁ, ବୋଧହୁଏ ଘଣ୍ଟା ନାହିଁ |
919 ଟେକ୍ ବ୍ରିଫିଂରେ ହୋଣ୍ଡା ପ୍ରକାଶ କରିଥିବା ସ୍ପେକଗୁଡିକ ଉପରେ ଏକ ଭଲ ଦୃଷ୍ଟି ଦେଇ, ଯେତେବେଳେ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବଶେଷ ବାଇକ୍ ରାସ୍ତାରେ ଧକ୍କା ଦିଏ, ସେତେବେଳେ ଆମେ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଯିବା |ପ୍ରଥମେ, ଆମକୁ ଦେଖାଯାଇଥିବା ଡିନୋ ଚାର୍ଟ ପ୍ରଥମ 2000 rpm କଟ୍ ସହିତ ଏକ ପୁରୁଣା CBR900 ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା |ଆମେ ଭାବିଲୁ, “ତୁମର 'ରିଟୁନ୍ ମିଡ୍ ରେଞ୍ଜ୍' ପାଅ |ତା’ପରେ ସସପେନ୍ସ ସେଟଅପ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ୍ ଫ୍ରେମର ଅତ୍ୟଧିକ ଅଭାବ ଅଛି, ଯାହା ଆମକୁ “ନିମ୍ବଲ୍ ଫ୍ଲାଏର୍” କୁ ଆଣିଥାଏ |
ତେଣୁ ଏହା ଭଲ ଯେ ଆମେ ଜାଣୁ ଯେତେବେଳେ ଆମର ପ୍ରଥମ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଭୁଲ ଅଟେ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଆମର ଭୁଲ ଧାରଣାକୁ ବିରୋଧ କରୁଥିବା ନୂତନ ସୂଚନା ସହିତ ମୁହାଁମୁହିଁ ହେବାବେଳେ ଆମର ଧାରଣା ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଭୟ କରୁନାହୁଁ |ପ୍ରଥମ, ଓଜନ, ତୁରନ୍ତ ଛାଡି ଦିଆଯିବା ଜରୁରୀ |କେବଳ ଏକ ବାଇକ୍ରେ ବସି ଏହି ବାଇକ୍ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟଜନକ ଭାବେ ଛୋଟ |ଫଟୋଗୁଡ଼ିକ ଏକ ପୁରୁଣା CB1000 ସହିତ ସମାନ ଆକାର ଦେଖାଏ, ଯଦିଓ ବାଇକ୍ ତୁଳନାରେ ପ୍ରାୟ 20% ବଡ ଦେଖାଯାଏ |
କାରରେ ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ସ - ଅତ୍ୟଧିକ ନୁହେଁ - ଏକ କ୍ଲାସିକ୍ ମାନକ |ସିଟ୍ ହେଉଛି ତୁମର ନରମ ବଟକୁ ତଳେ ଥିବା କଠିନ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଟ୍ରେରୁ ରଖିବା ପାଇଁ, କିନ୍ତୁ ତାହା ବିଷୟରେ |ଅଧିକାଂଶ ସ୍ପୋର୍ଟବାଇକ୍ ଅପେକ୍ଷା 919 ର ସିଟ୍ ବହୁତ ଭଲ ହୋଇଥିବାବେଳେ ଗୋଲ୍ଡ ୱିଙ୍ଗର ଆରାମ ଅନ୍ୟତ୍ର ମିଳିପାରିବ |
ବାରଟି ମଧ୍ୟ ମାନକ, ଇସ୍ପାତରେ ନିର୍ମିତ ଏବଂ ଏପରି ଭାବରେ ଫୋଲ୍ଡେଡ୍ ହୋଇଛି ଯେ ଆପଣଙ୍କ ହାତ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ କିନ୍ତୁ ସାମାନ୍ୟ ଅସହଜ ଅବସ୍ଥାରେ ଅଛି, ଆପଣଙ୍କର କାନ୍ଧ ତଳକୁ ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ଆପଣଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ |ଅବଶ୍ୟ, ତୁମେ ପାଇବ ଯେ ତୁମର ପାଦ ତୁମ ତଳେ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ବହୁତ ଦୂରରେ କିମ୍ବା ଆଣ୍ଠୁ ଆଗରେ ନୁହେଁ |
ଏହା ଆପଣଙ୍କୁ ଟିକେ ଆଗକୁ ବ aning ଼ୁଥିବା ଅବସ୍ଥାରେ ରଖେ, ଯାହା ଟାଉନ୍ ବୁଲିବା କିମ୍ବା ପଛରୁ ଫ୍ରୋଲିକ୍ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ ଭଲ |
ଯେହେତୁ ଡ୍ରାଇଭରର ସିଟ୍ ବହୁତ ସରଳ, 919 ର ହାଲୁକାତା ଏର୍ଗୋନୋମିକ୍ ସମ୍ମିଳନୀ ସହିତ ସହଜ ହେବା ସହଜ - ଅନ୍ତତ at ପକ୍ଷେ ପ୍ରଥମେ |କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ତୁମେ ଏକ କୋଣକୁ ଗୋଲାକାର କର, ଏକ ଟର୍ନ୍ ଆରମ୍ଭ କର, ଏବଂ ତା’ପରେ ଲାଇନକୁ ଟାଣ କର, ଟିକିଏ ଚିନ୍ତା କରି, ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର୍କୁ ତୁମେ ଚାହୁଁଥିବା ଦିଗକୁ ଠେଲିଦିଅ, ଏବଂ ବାଇକ୍ ତୁମର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକୁ ଅନୁସରଣ କରିବ, ଏବଂ ତୁମକୁ ତୁରନ୍ତ ସ୍ପେକ୍ ସିଟ୍ ମନେ ପକାଇବ | ଏବଂ ହୋଣ୍ଡାର ବିବୃତ୍ତି “ତାଙ୍କ ଶ୍ରେଣୀର ହାଲୁକା” |ଏଥିରେ କ doubt ଣସି ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ ଯେ ଏହି ବାଇକ୍ ର 25-ଡିଗ୍ରୀ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଏବଂ 57.5-ଇଞ୍ଚ୍ ଚକବେସ୍ ଏଠାରେ ଏକ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର ନିମ୍ନ କେନ୍ଦ୍ର ଭଳି ଏକ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ |
ତଥାପି, ମ middle ି କୋଣରେ ଜିନିଷ ଟିକିଏ ଭୁଲ୍ ହେବାକୁ ଲାଗେ |ଷ୍ଟକ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ବାଇକ୍ ର ପଛ ଭାଗକୁ ଇଚ୍ଛାନୁସାରେ ଉପରକୁ ଏବଂ ତଳକୁ ଯିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଯଦି କୋଣାର୍କ ପ୍ରବେଶ ସମୟରେ ଏକ ବାମ୍ ବା ସିରିଜ୍ ଥାଏ |ଏହା ସର୍ବଶ୍ରେଷ୍ଠ ଭାବରେ ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀ ବଜାୟ ରଖିବା କଷ୍ଟକର କରିଥାଏ, ଯେହେତୁ ବାଉନ୍ସ ରିଅର୍ ଏଣ୍ଡ୍ ଅନୁଭବକୁ ଅଶୁଭ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଲାଗେ |ଏହାକୁ ସମାଧାନ କରିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଦ୍ୱିତୀୟ ଉପଲବ୍ଧ ସପ୍ତମ ସ୍ଥାନରୁ ଚାରିକୁ ରେମ୍ପ ଆଡଜଷ୍ଟମେଣ୍ଟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରି ପଛ ଶକ୍ ପ୍ରିଲୋଡ୍ (ଉପଲବ୍ଧ ଏକମାତ୍ର ବିକଳ୍ପ) ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କଲୁ |
ପଛଟି ସଙ୍ଗେ ସଙ୍ଗେ ଜିଦ୍ଖୋର ହୋଇଗଲା, କିନ୍ତୁ ଆଉ ump ୁଲା ସହିତ ମୁକାବିଲା ହେଲା ନାହିଁ |ବାସ୍ତବରେ, ଷ୍ଟିଫର୍ ସେଟିଂସମୂହ କେବଳ ବାଇକ୍ ର ଅଧିକ ପୁନର୍ବାର ଡମ୍ପିଂ ପାଇଁ ଆମର ସଚେତନତା ବ increased ାଇଲା |ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ ସାମାନ୍ୟ ଉନ୍ନତି ସହିତ ରଥଯାତ୍ରା ଚପଲ ହୋଇଗଲା |ଆମେ ଡାଏଲ୍ ଗୋଟିଏ ଖଣ୍ଡ (ସାତଟି ମଧ୍ୟରୁ ତିନୋଟି) ଡ୍ରପ୍ କରି ଶେଷ କଲୁ ଏବଂ କେବଳ ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ବଞ୍ଚିବାକୁ ଶିଖିଲୁ ଏବଂ 919 ର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ଅନ୍ୟ, ଅଧିକ ସକରାତ୍ମକ ଦିଗ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଲୁ |
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ମୋଟର ହେଉଛି ଏକ ମହାନ୍ ୟୁନିଟ୍, ଯାହା ଆମକୁ ଏକ ହେଡବ୍ୟାଣ୍ଡ ସହିତ ଏକ ଗମ୍ଭୀର ଶରୀର ବିକାଶ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ ଯେଉଁଥିରେ କୋଣରୁ ବାହାରିବା ସମୟରେ ଆମେ ଆମର ମୁଖ ମାଂସପେଶୀକୁ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଟାଣ କରିଥାଉ |ଯେକ Any ଣସି ଗିଅର୍, ଯେକ speed ଣସି ଗତି, ଏବଂ 919cc ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଯଥା ଭାବରେ ଟାଣିଥାଏ |2000 rpm ରେ ମଧ୍ୟ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥ୍ରଟଲ୍ ଖୋଲିବା ବିଷୟରେ ଅଭିଯୋଗ କରେ ନାହିଁ |ଇଞ୍ଜିନର ଉଚ୍ଚ rpm କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ସମାନ ପ୍ରଶଂସା କୁହାଯାଇପାରେ, ଯଦିଓ ଆପଣଙ୍କୁ କ୍ୱଚିତ୍ ସେଠାରେ ସୁଯୋଗ ନେବାକୁ ପଡିବ |ଆମେ ନିଜକୁ 5000 ରୁ 9000 rpm ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଅଧିକାଂଶ ସମୟରେ ଖେଳୁଥିବାର ଦେଖିଲୁ, ଆମକୁ କେବେବି ଅଧିକ କିମ୍ବା କମ୍ ଦରକାର ନାହିଁ |
ଏହା କହିଲା, ଆମେ ସମୟ ସମୟରେ ଗିଅର୍ ବଦଳାଇଥାଉ, ଯଦି କେବଳ ସୁଗମ ଶିଫ୍ଟ ଚେଷ୍ଟା କରିବା ଏବଂ ଉତ୍କୃଷ୍ଟ six- ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସର ଯତ୍ନର ସହ ମେଳ ଖାଉଥିବା ଗିଅର ଅନୁପାତ |ଏହା ମଧ୍ୟ ଆମ ନିଜ ଆଫ୍ଟ ବିଭାଗର ଦୂରରୁ ବାହାରୁଥିବା ଯାଆଁଳା ଅଣ୍ଡର ସିଟ୍ ମଫଲର ଶବ୍ଦ ଶୁଣିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଲା |ଉଚ୍ଚ ସ୍ୱର ନୁହେଁ, ବହୁତ ଶାନ୍ତ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ବହୁତ ସୁଖଦ |919 ର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ନିସିନ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ ମାଉଣ୍ଟକୁ ଉପଭୋଗ କରିବାର ଅନ୍ୟ ଏକ କାରଣ ହେଉଛି ଗିଅର୍ ବଦଳାଇବା |ଏକ ଉତ୍ତମ ଖୋଲିବା କାମୁଡ଼ା ପରେ ଏକ ସମାନ ମହାନ ମୋଡ୍ୟୁଲେସନ ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଣରେ ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ |
ଖୋଲା ଟ୍ରାକରେ, ଇଞ୍ଜିନର ସୁଗମ ଚରିତ୍ର ପୁଣି ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ହୁଏ, ଯାହା ତୁମେ ଆଶା କରୁଥିବା କ main ଣସି ମେନ୍ ଗର୍ଜନକୁ ପ୍ରାୟତ elimin ଦୂର କରିଥାଏ |ଏହି ବାଇକ୍ କୁ ଏକ ଗମ୍ଭୀର ଅଲରାଉଣ୍ଡ୍ ମାଇଲେଜ୍ ଭୋଜନକାରୀ ଭାବରେ ଅଟକାଇବା ହେଉଛି ୟାମାହା FZ-1 ଷ୍ଟାଇଲ୍ ମେଳା ଯାହା ଏପରି ବ୍ଲାଷ୍ଟ ଡିଫ୍ଲେକ୍ସନ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହାକୁ କି ଆପଣ ମାନବ ପାରାଚ୍ୟୁଟ୍କୁ ଅନୁକରଣ କରିପାରିବେ ନାହିଁ |
ମୋଟ ଉପରେ, ହୋଣ୍ଡା ସେମାନଙ୍କର ନୂତନ 919 ସହିତ ଏକ ଉତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି | କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରିୟ ହେବାକୁ ଏହା ଟ୍ରାକରେ ଅଛି |ଏତେ ପ୍ରେମ hed ାଳିଛି ଯେ ଆମେ ହୋଣ୍ଡାକୁ ଏହି ବାଇକ୍ କୁ ଏକ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ପରୀକ୍ଷଣକାରୀ କରିବାକୁ କହିଲୁ କାରଣ ଆମେ ଅନୁମାନ କରୁଛୁ ଯେ ଏହି ମହାନ ମେସିନ୍ କେବଳ ଏକ କ୍ଲମ୍ପ୍ ସେଟ୍ ଏବଂ ଏକ ଭଲ ବାଇକ୍ ହେବା ପାଇଁ ଟିକିଏ ଶକ୍ତି ଅଛି |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ: MSRP: $ 7,999 ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରକାର: 919cc DOHC ତରଳ-କୁଲ୍ଡ ଇନଲାଇନ-ଚାରି ବୋର ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରୋକ: 71.0 ମିମି x 58.0 ମିମି ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ: 10.8: 1 ଭଲଭ୍ରେନ୍: DOHC, ସିଲିଣ୍ଡର ପ୍ରତି ଚାରୋଟି ଭଲଭ୍ କାର୍ବୁରେଟର: ମାନୁଆଲ୍ ହବ୍ ସହିତ PGM-FI ଇଗ୍ନିସନ୍: କମ୍ପ୍ୟୁଟର | ନିୟନ୍ତ୍ରିତ 3D ଡିଜିଟାଲ୍ ମ୍ୟାପିଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍: ଛଅ-ସ୍ପିଡ୍ ଫାଇନାଲ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍: # 530 ଓ-ରିଙ୍ଗ୍ ଚେନ୍ ଫ୍ରଣ୍ଟ ସସପେନ୍ସନ୍: 43 ମିମି ବ୍ୟାରେଲ୍ ଫଙ୍କ;4.7 ″ ଭ୍ରମଣ, 5.0 ″ ଭ୍ରମଣ ଫ୍ରଣ୍ଟ: ଚାରି ପିଷ୍ଟନ୍ କାଲିପର୍ ସହିତ ଡୁଆଲ୍ 296 ମିମି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାସମାନ ଡିସ୍କ ପଛ: ସିଙ୍ଗଲ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ କାଲିପର୍ ସହିତ ଏକକ 240 ମିମି ଡିସ୍କ ଫ୍ରଣ୍ଟ୍ ଟାୟାର: 120 / 70ZR-17 ରେଡିଆଲ୍ ପଛ ଟାୟାର: 180 / 55ZR -17 ରେଡିଆଲ୍ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍: 57.5 ″ ଫ୍ରଣ୍ଟ ଟିଲ୍ଟ (କାଷ୍ଟର): 25.0 ଡିଗ୍ରୀ ଟ୍ରାକ୍: 98.0 ମିଲିମିଟର (3.9 ″) ସିଟ୍ ଉଚ୍ଚତା: 31.5 ″ ଶୁଖିଲା ଓଜନ: 427.0 lbs ଇନ୍ଧନ କ୍ଷମତା ଟ୍ୟାଙ୍କ: 5.0 ଗ୍ୟାଲନ୍ ରଙ୍ଗ: ଆସଫାଲ୍ଟ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଅକ୍ଟୋବର -24-2022 |