ନିମ୍ନରେ ଆମେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମାପଗୁଡିକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଥାଉ ଯାହା ଏକ ପର୍ବତ ସାଇକେଲର ଆକୃତି, ଫିଟ୍ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଏବଂ ସେମାନେ କିପରି ରଥଯାତ୍ରା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାନ୍ତି ତାହା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି |

ନିମ୍ନରେ ଆମେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମାପଗୁଡିକ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରିଥାଉ ଯାହା ଏକ ପର୍ବତ ସାଇକେଲର ଆକୃତି, ଫିଟ୍ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଏବଂ ସେମାନେ କିପରି ରଥଯାତ୍ରା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାନ୍ତି ତାହା ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରନ୍ତି |
କିଛି କମ୍ ଉଲ୍ଲେଖିତ କିନ୍ତୁ ସମାନ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଜ୍ୟାମିତିକ ବିଷୟ ଉପରେ ଆଲୋଚନା କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଆମେ ସେମାନଙ୍କର ମ obvious ଳିକ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା |ପରିଶେଷରେ, ଟ୍ରାଜେକ୍ଟୋରୀର ବାରମ୍ବାର ଭୁଲ ବୁ stood ାମଣା ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବିତ କରେ, ତାହା ଆମେ ଅନୁଧ୍ୟାନ କରିବୁ |
ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ର ଲମ୍ବ “ଛୋଟ, ମଧ୍ୟମ କିମ୍ବା ବଡ଼” ଡିଜାଇନ୍ ଅପେକ୍ଷା ବାଇକ୍ ର ଆକାର ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ |ଏହାର କାରଣ ଏହା ଏକ ସର୍ବନିମ୍ନ ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଉଚ୍ଚତାକୁ ଏକ ସାଡଲ୍ ସେଟ୍ କରାଯାଇପାରିବ ବୋଲି ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ, ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ଜଣେ ଆରୋହୀ ଆରାମରେ ବାଇକ୍ ଚଲାଇ ପାରିବେ, କିମ୍ବା ସେମାନେ ସାଡଲ୍ ତଳକୁ ଓହ୍ଲାଇବାକୁ କେତେ କମ୍ କରିପାରିବେ |
ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଦୁଇଟି ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଫ୍ରେମ୍ ଗୁଡିକ ବିଭିନ୍ନ ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଲମ୍ବ ଥାଏ |ଯେତେବେଳେ ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଲମ୍ବ ବାଇକ୍ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲିଂକୁ ସିଧାସଳଖ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ନାହିଁ, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲିଂ ଏବଂ ଫିଟ୍ ମାପ ଯେପରିକି ସାଇଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ସହିତ ବାଇକ୍ ଲମ୍ବକୁ ଆରୋହୀ ଉଚ୍ଚତା ସହିତ ତୁଳନା କରିବାକୁ ହେବ |
ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଦ length ର୍ଘ୍ୟରେ ପହଞ୍ଚିବାର ଅନୁପାତ ବିଶେଷ ଉପଯୋଗୀ - କିଛି ଆଧୁନିକ ବାଇକ୍ ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଆକାରଠାରୁ ଅଧିକ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିଥାଏ |
ସଂଜ୍ଞା: ଷ୍ଟିଅର୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ର ଉପରୁ ସିଟପୋଷ୍ଟର ମଧ୍ୟଭାଗ ଦେଇ ଏକ ଭୂସମାନ୍ତର ରେଖା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲମ୍ବ |
ବେସି ଟ୍ୟୁବ୍ ମାପ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅପେକ୍ଷା (ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଉପରୁ ସିଟ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଉପର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ବାଇକ୍ କେତେ ପ୍ରଶସ୍ତ ଅନୁଭବ କରେ, ଏଫିସିଏଣ୍ଟ୍ ଟପ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ (ETT) ଏକ ଉତ୍ତମ ଧାରଣା ଦେଇଥାଏ |
ଷ୍ଟେମ୍ ଲମ୍ବ ଏବଂ ସାଡଲ୍ ଅଫସେଟ୍ ସହିତ ମିଳିତ ହୋଇ, ଏହା ସାଡଲରେ ଚ when ିବାବେଳେ ବାଇକ୍ କିପରି ଅନୁଭବ କରିବ ତାହାର ଏକ ଭଲ ସୂଚନା ଦେଇଥାଏ |
ସଂଜ୍ଞା: ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ କେନ୍ଦ୍ରରୁ ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ସେଣ୍ଟରର ଉପର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୂଲମ୍ବ ଦୂରତା |
ରଥ ସହିତ ବାରଟି କେତେ କମ୍ ହୋଇପାରେ ଏହା ସ୍ଥିର କରେ |ଅନ୍ୟ ଶବ୍ଦରେ, ଏହା ବାର୍ ତଳେ ସ୍ପେସର୍ ବିନା ସର୍ବନିମ୍ନ ବାର୍ ଉଚ୍ଚତାକୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ |ଷ୍ଟାକର ମଧ୍ୟ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କିନ୍ତୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟହୀନ ସମ୍ପର୍କ ରହିଛି…
ସଂଜ୍ଞା: ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଠାରୁ ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ର ଉପର କେନ୍ଦ୍ର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୂସମାନ୍ତର ଦୂରତା |
ବାଇକ୍ ଜ୍ୟାମିତି ଚାର୍ଟରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ସାଧାରଣ ସଂଖ୍ୟା ମଧ୍ୟରୁ, ଏକ ବାଇକ୍ କିପରି ଫିଟ୍ ହୁଏ, ଅଫସେଟ୍ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଧାରଣା ଦେଇଥାଏ |ଷ୍ଟେମ୍ ଲମ୍ୱା ବ୍ୟତୀତ, ଏହା ମଧ୍ୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ବାଇକ୍ ସାଡଲରୁ କେତେ କୋଠରୀ, ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସିଟ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍, ଯାହା ବାଇକ୍ ସାଡଲରେ କେତେ ସ୍ଥାନ ଅଛି ତାହା ମଧ୍ୟ ସ୍ଥିର କରେ |ତଥାପି, ଏକ ଛୋଟ ଗୁମ୍ଫା ଅଛି, ଏହାର ଷ୍ଟାକ ଉଚ୍ଚତା ସହିତ ଜଡିତ |
ଦୁଇଟି ସମାନ ବାଇକ୍ ନିଅ ଏବଂ ଗୋଟିଏ ବାଇକ୍ ର ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ବ raise ାନ୍ତୁ ତେଣୁ ଏହାର ଅଧିକ ଷ୍ଟାକ ଉଚ୍ଚତା ଅଛି |ବର୍ତ୍ତମାନ ଯଦି ଆପଣ ଏହି ଦୁଇଟି ବାଇକ୍ ର ପରିସର ମାପନ୍ତି, ତେବେ ଲମ୍ବା ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଥିବା ଏକ ଛୋଟ ହେବ |ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ କୋଣ ଭୂଲମ୍ବ ନୁହେଁ - ତେଣୁ ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ଏହାର ଉପର ଭାଗକୁ ସେତେ ପଛକୁ, ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ପହଞ୍ଚିବା ମାପ କମ୍ ହେବ |ଯଦିଓ, ଯଦି ଆପଣ ମୂଳ ବାଇକ୍ରେ ହେଡଫୋନ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଯାହାଫଳରେ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର୍ ଉଚ୍ଚତା ସମାନ, ଉଭୟ ବାଇକ୍ରେ ଚ iding ିବା ଅଭିଜ୍ଞତା ସମାନ ହେବ |
ଏହା ଦର୍ଶାଏ ଯେ ରାଶି ଉଚ୍ଚତା ପରିସର ମାପକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବିତ କରେ |ବାଇକ୍ ମଧ୍ୟରେ ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ଦୂରତା ତୁଳନା କରିବାବେଳେ, ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ ଉଚ୍ଚ ର୍ୟାକ୍ ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ବାଇକ୍ ଗୁଡିକ ସେମାନଙ୍କର ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ରିଡିଙ୍ଗ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ସମୟ ଅନୁଭବ କରିବେ |
ପରିସର ମାପିବା ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ସହଜ ଉପାୟ ହେଉଛି ତୁମର ଆଗ ଚକକୁ କାନ୍ଥରେ ରଖିବା, ତା’ପରେ କାନ୍ଥରୁ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଏବଂ ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଏବଂ ଦୂରତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୂରତା ମାପ |
ସଂଜ୍ଞା: ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ର ମଧ୍ୟଭାଗରୁ ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ର ମଧ୍ୟଭାଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୂରତା |
ପହଞ୍ଚିବା ପରି, ଡାଉନଟ୍ୟୁବ୍ ଲମ୍ବ ଏକ ବାଇକ୍ କେତେ ପ୍ରଶସ୍ତ ତାହା ସୂଚାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାରଣ ଦ୍ୱାରା ଜଟିଳ |
ଯେହେତୁ ପହଞ୍ଚିବା ଷ୍ଟାକ ଉଚ୍ଚତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ (ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଏବଂ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଉଚ୍ଚତାର ପାର୍ଥକ୍ୟ), ଡାଉନଟ୍ୟୁବ୍ ର ଲମ୍ବ ମଧ୍ୟ |ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ |
ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସମାନ ଚକ ଆକାର ଏବଂ ଫଙ୍କ ଲମ୍ବ ସହିତ ବାଇକ୍ ତୁଳନା କରିବାବେଳେ ଡାଉନ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଲମ୍ବ କେବଳ ଉପଯୋଗୀ, ତେଣୁ ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ର ତଳ ସମାନ ଉଚ୍ଚତା |ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଡାଉନପାଇପ୍ ଲମ୍ବ ଲମ୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଉପଯୋଗୀ (ଏବଂ ମାପଯୋଗ୍ୟ) ସଂଖ୍ୟା ହୋଇପାରେ |
ଆଗ କେନ୍ଦ୍ର ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ବାଇକ୍ ବଡ ump ୁଲା କିମ୍ବା ହାର୍ଡ ବ୍ରେକିଂ ଉପରେ ଆଗକୁ ବ an ଼ିବାର ସମ୍ଭାବନା କମ୍ |ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି ଆରୋହୀଙ୍କ ଓଜନ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଆଗ ଯୋଗାଯୋଗ ପୃଷ୍ଠରେ ରହିବ |ଏହି କାରଣରୁ କ୍ରସ୍ ଦେଶ ଏଣ୍ଡୁରୋ ଏବଂ ଡାଉନହଲ୍ ବାଇକ୍ ଗୁଡିକର ଲମ୍ବା ସାମ୍ନା କେନ୍ଦ୍ର ଅଛି |
ପ୍ରଦତ୍ତ ପଛ କେନ୍ଦ୍ର ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ପାଇଁ, ଏକ ଲମ୍ବା ସାମ୍ନା କେନ୍ଦ୍ର ଆଗ ଚକ ଦ୍ୱାରା ସମର୍ଥିତ ଆରୋହୀ ଓଜନ ଅନୁପାତକୁ ହ୍ରାସ କରେ |ଆରୋହୀ ସେମାନଙ୍କ ଆସନକୁ ଆଗକୁ ନଆସିଲେ କିମ୍ବା ପଛ ଚକର ମଧ୍ୟଭାଗ ଅଧିକ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହା ଆଗ ଚକ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ହ୍ରାସ କରେ |
ସଂଜ୍ଞା: ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ର ମଧ୍ୟଭାଗରୁ ପଛ ଆକ୍ସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୂସମାନ୍ତର ଦୂରତା (ରହଣି ଦ length ର୍ଘ୍ୟ) |
ଯେହେତୁ ଆଗ ଚକ୍ରର ମଧ୍ୟଭାଗ ସାଧାରଣତ the ପଛ ଚକ୍ରର କେନ୍ଦ୍ରଠାରୁ ବହୁତ ଲମ୍ବା, ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍ ଗୁଡିକ ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ପଛୁଆ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ କରିବାକୁ ଲାଗନ୍ତି |ଯଦି ଆରୋହୀ ସଚେତନ ଭାବରେ ବାର ଉପରେ ଚାପ ପକାନ୍ତି ତେବେ ଏହାକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରାଯାଇପାରିବ, କିନ୍ତୁ ଏହା କ୍ଲାନ୍ତକାରୀ ଏବଂ ଅଭ୍ୟାସ ନେଇପାରେ |
ପେଡାଲ ଉପରେ ଆରୋହୀଙ୍କ ସମସ୍ତ ଓଜନ ସହିତ, ପଛର ମଧ୍ୟଭାଗର ମୋଟ ଚକ ବେସ୍ ସହିତ ଅନୁପାତ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ଆଗ ଏବଂ ପଛକୁ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ |
ସାଧାରଣ ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍ ର ପଛ କେନ୍ଦ୍ର ଏହାର ହ୍ୱିଲ୍ ବେସର ପ୍ରାୟ 35% ଅଟେ, ତେଣୁ ଆରୋହୀ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାରରେ ଓଜନ ରଖିବା ପୂର୍ବରୁ, “ପ୍ରାକୃତିକ” ଓଜନ ବଣ୍ଟନ 35% ଆଗ ଏବଂ 65% ପଛ ଅଟେ |
50% କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ ଅଧିକ ଓଜନ ବିଶିଷ୍ଟ ଏକ ଆଗ ଚକ ସାଧାରଣତ corner କୋଣ ଅନୁକୋଣ ପାଇଁ ଆଦର୍ଶ, ତେଣୁ ପଛରେ ଏକ ଛୋଟ ସେଣ୍ଟର୍ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଥିବା ବାଇକ୍ ଗୁଡିକ ଏହା ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ଚାପ ପ୍ରୟୋଗ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ଷ୍ଟିପର ଅବତରଣରେ, ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ଅଧିକ ଆଗକୁ ବ becomes େ, ବିଶେଷକରି ବ୍ରେକିଂ ତଳେ, ତେଣୁ ଫ୍ଲାଟ କୋଣ ପାଇଁ ଏହା ଅଧିକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ |
ଫଳସ୍ୱରୂପ ଲମ୍ବା ପଛ କେନ୍ଦ୍ର ଅଧିକ ସନ୍ତୁଳିତ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ହାସଲ କରିବା ସହଜ କରିଥାଏ (କମ୍ ଥକ୍କା ସହିତ), ଯାହା ସିଧା କୋଣରେ ଆଗ ଚକ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ପାଇଁ ଭଲ |
ଯଦିଓ, ପଛ କେନ୍ଦ୍ର ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ଆଗ ଚକକୁ ଉଠାଇବା ପାଇଁ ଆରୋହୀଙ୍କୁ ଅଧିକ ଓଜନ ବହନ କରିବାକୁ ପଡିବ (ଏକ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରି) |ତେଣୁ ଏକ କ୍ଷୁଦ୍ର ପଛ କେନ୍ଦ୍ର ମାନୁଆଲ କାର୍ଯ୍ୟର ପରିମାଣକୁ ହ୍ରାସ କରେ, କିନ୍ତୁ ହ୍ୟାଣ୍ଡଲବାର ମାଧ୍ୟମରେ ଆଗ ଚକକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ଲୋଡ୍ କରିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ କାର୍ଯ୍ୟର ପରିମାଣ ବ increases ାଏ |
ସଂଜ୍ଞା: ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଅକ୍ଷ କିମ୍ବା ଯୋଗାଯୋଗ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଭୂସମାନ୍ତର ଦୂରତା;ପଛ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଆଗ କେନ୍ଦ୍ରର ସମଷ୍ଟି |
ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ କିପରି ପ୍ରଭାବିତ କରେ ତାହା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା କଷ୍ଟକର |ଯେହେତୁ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଏକ ପଛ କେନ୍ଦ୍ର ବିଭାଗ ଏବଂ ଏକ ଆଗ କେନ୍ଦ୍ର ବିଭାଗକୁ ଧାରଣ କରିଥାଏ (ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ପହଞ୍ଚିବା, ହେଡ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଏବଂ ଫଙ୍କ୍ ଅଫସେଟ୍ ଦ୍ determined ାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ), ଏହି ଭେରିଏବଲ୍ସର ବିଭିନ୍ନ ମିଶ୍ରଣ ସମାନ ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବ କିନ୍ତୁ ଭିନ୍ନ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ |।
ସାଧାରଣତ ,, ଯଦିଓ, ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ବ୍ରେକିଂ, ଇନକ୍ଲିନ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ କିମ୍ବା କଠିନ ଭୂମି ଦ୍ୱାରା ଆରୋହୀଙ୍କ ଓଜନ ବଣ୍ଟନ ପ୍ରଭାବିତ ହେବ |ସେହି ଅର୍ଥରେ, ଏକ ଲମ୍ବା ଚକ ବେସ୍ ସ୍ଥିରତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ;ଯେତେବେଳେ ଆରୋହୀଙ୍କ ଓଜନ ବହୁତ ଦୂରରେ (ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର୍ ଉପରେ) କିମ୍ବା ଅତ୍ୟଧିକ ପଛକୁ (ଲୁପ୍) ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଡ଼ ୱିଣ୍ଡୋ ଅଛି |ଏହା ଖରାପ ହୋଇପାରେ, କାରଣ ମାନୁଆଲ୍ କିମ୍ବା ଧନୁ ମୋଡ଼ ଅଧିକ ପରିଶ୍ରମ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
କଠିନ କୋଣ ପାଇଁ ଏକ ଖରାପ ଦିଗ ମଧ୍ୟ ଅଛି |ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ବାଇକ୍କୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିସର ଦେଇ ବାଇକ୍ ପାଇବା ପାଇଁ ଆପଣ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର୍କୁ (ଏହାକୁ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ କୁହାଯାଏ) ଟର୍ନ କରିବାକୁ ପଡିବ |
ଏହା ସହିତ, ଆଗ ଏବଂ ପଛ ଚକ ଦେଇ ଯାଉଥିବା ଆର୍କ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଧିକ ହେବ |ଏହି କାରଣରୁ ଲମ୍ବା ହ୍ୱିଲ୍ ବେସ୍ ଭ୍ୟାନ୍ ସେମାନଙ୍କର ପଛ ଚକକୁ କୋଣର ଭିତର ଭାଗରେ ପିଞ୍ଚ କରିବାକୁ ଲାଗେ |ଅବଶ୍ୟ, ମାଉଣ୍ଟେନ୍ ବାଇକ୍ ଗୁଡିକ ଭ୍ୟାନ୍ କିମ୍ବା ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଭଳି ସମାନ ମାର୍ଗରେ ବୁଲନ୍ତି ନାହିଁ - ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥଳେ ପଛ ଚକଟି ବାଉନ୍ସ କିମ୍ବା ସ୍କିଡ୍ ହୋଇପାରେ |
ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ଯେତେ ଅଧିକ, ଆରୋହୀଙ୍କ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ର ସେତେ ଅଧିକ, ତେଣୁ ବାଇକ୍, ହାର୍ଡ ବ୍ରେକିଂ କିମ୍ବା ଷ୍ଟିପ୍ ଚ imb ଼ିବା ସମୟରେ ବାଇକ୍ ଅଧିକ ସହଜରେ ଖସିଯାଏ |ସେହି ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏକ ତଳ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ସ୍ଥିରତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ ଯେପରି ଏକ ଲମ୍ବା ଚକ ବେସ୍ କରେ |
ବିଡମ୍ବନାର ବିଷୟ, ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ମଧ୍ୟ କୋଣରେ ବାଇକ୍ କୁ ଅଧିକ ଚମତ୍କାର କରିଥାଏ |ଯେତେବେଳେ ବାଇକ୍ ଏକ କୋଣରେ ରହିଥାଏ, ଏହା ରୋଲ୍ ଅକ୍ଷରେ (ଦୁଇଟି ଯୋଗାଯୋଗ ପୃଷ୍ଠକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଭୂମି ସହିତ ରେଖା) ଥାଏ |ଆରୋହୀଙ୍କ ମାସର କେନ୍ଦ୍ରକୁ ରୋଲ୍ ଅକ୍ଷକୁ ନିକଟତର କରି, ବାଇକ୍ ମୋଡିବା ସମୟରେ ଆରୋହୀଙ୍କ ଓଜନ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଏବଂ ପତଳା କୋଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ସମୟରେ (ବାମରୁ ବାମକୁ ବୁଲିବା ସମୟରେ) ଚାଳକଙ୍କ ଗତି କମିଯାଏ |।
ଆରୋହୀଙ୍କ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ କେନ୍ଦ୍ରର ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ ରୋଲ୍ ଅକ୍ଷ ଉପରେ ଥିବା ବାଇକ୍ କୁ ରୋଲ୍ ମୁହୂର୍ତ୍ତ କୁହାଯାଏ: ଏହି ଦୂରତା ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ବାଇକ୍ ମନ୍ଥର ଗତି ବଦଳାଇବ |
ଫଳସ୍ୱରୂପ, ନିମ୍ନ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ବାଇକ୍ ଗୁଡିକ ସହଜରେ ଭିତରକୁ ଯିବା ଏବଂ ବାହାରକୁ ଯିବା ପ୍ରବୃତ୍ତି |
ନିମ୍ନ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ସସପେନ୍ସନ୍ ସାଗ୍ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ରାଇଡ୍ ଉଚ୍ଚତା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୁଏ, ତେଣୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ନିଲମ୍ବନ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରା ଏକ ଉଚ୍ଚ ଷ୍ଟାଟିକ୍ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ସାଗ୍ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଜ୍ୟାମିତି ଉପରେ ନିମ୍ନରେ ଥିବା ବିଭାଗଗୁଡିକ ଦେଖନ୍ତୁ |
ଏକ ନିମ୍ନ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ର ଅସୁବିଧା ସ୍ପଷ୍ଟ: ଏହା ଭୂମିରେ ପେଡାଲ୍ କିମ୍ବା ସ୍ପ୍ରୋକେଟ୍ ଧରିବାର ସୁଯୋଗ ବ increases ାଇଥାଏ |
ଏହା ମଧ୍ୟ ମନେ ରଖିବା ଉଚିତ୍ ଯେ ବାଇକ୍ ଏବଂ ଆରୋହୀଙ୍କ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣର କେନ୍ଦ୍ର ସାଧାରଣତ ground ଭୂମିଠାରୁ ଏକ ମିଟରରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ କୁ ଏକ ସେଣ୍ଟିମିଟର (ଏକ ପରିମାଣ ଯାହା ପେଡିଂକୁ ବହୁଗୁଣିତ କରିଥାଏ) ଏକ ଛୋଟ ଶତକଡ଼ା ପାର୍ଥକ୍ୟ କରିଥାଏ |
ସଂଜ୍ଞା: ଅକ୍ସ ଜଙ୍କସନରୁ ରଥ ମଧ୍ୟଭାଗ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଭୂଲମ୍ବ ଦୂରତା |
ନିମ୍ନ ବ୍ରାକେଟ୍ ର ଡ୍ରପ୍ ନିଜେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନୁହେଁ ଯେପରି କେହି କେହି ଭାବନ୍ତି |କିଛି ଲୋକ ଦେଖନ୍ତି ଯେ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଆକ୍ସ ତଳେ hang ୁଲୁଥିବା ଦୂରତା ସିଧାସଳଖ ଭାବରେ ବାଇକ୍ ର ସ୍ଥିରତା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ, ଯେପରି ବାଇକ୍ ର ରୋଲ୍ ଅକ୍ଷ (ଏକ ମୋଡ଼ରେ aning ୁଲି ରହିଥିବା ରେଖା) ଅକ୍ସ ଉଚ୍ଚତାରେ |
ଏହି ଯୁକ୍ତି 29 ″ ଚକଗୁଡିକର ମାର୍କେଟିଂରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଦାବି କରେ ଯେ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଅକ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ସାମାନ୍ୟ କମ୍ (ଉଚ୍ଚ ଅପେକ୍ଷା) ଅଧିକ |
ବାସ୍ତବରେ, ଗଡ଼ୁଥିବା ଅକ୍ଷ ହେଉଛି - ପ୍ରାୟତ speaking କହିବାକୁ ଗଲେ - ଟାୟାରର ଯୋଗାଯୋଗ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଏକ ରେଖା |ମୋଡ଼ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମାପ ହେଉଛି ଏହି ରେଖା ଉପରେ ମାସର କେନ୍ଦ୍ରର ଉଚ୍ଚତା, ଅକ୍ଷ ସହିତ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ର ଉଚ୍ଚତା ନୁହେଁ |
ଛୋଟ ଚକ ଲଗାଇବା ଦ୍ୱାରା ଗାଡ଼ିର ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ ପାଇବ, କିନ୍ତୁ ଗାଡ଼ିର ଡ୍ରପକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ ନାହିଁ |ଏହା ବାଇକ୍ କୁ ପତଳା ଦିଗକୁ ଅଧିକ ଶୀଘ୍ର ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ କାରଣ ବାଇକ୍ ଏବଂ ଆରୋହୀଙ୍କର ଏକ କମ୍ କେନ୍ଦ୍ର ଅଛି |
କ Interest ତୁହଳର ବିଷୟ, ବିଭିନ୍ନ ବାଇକ୍ ଆକାରରେ କ୍ଷତିପୂରଣ ଦେବା ପାଇଁ କିଛି ବାଇକ୍ (ପିଭଟ୍ର ସୁଇଚ୍ ବ୍ଲେଡ୍ ପରି) ଉଚ୍ଚତା-ନିୟନ୍ତ୍ରିତ “ଚିପ୍ସ” ଥାଏ |ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ଛୋଟ ଚକ ସହିତ ସମାନ ରହିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ |
ଏହା ଦ୍ bike ାରା ବାଇକ୍ ପରିଚାଳନାରେ ବହୁତ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଘଟିଲା, ସୂଚାଇ ଦେଲା ଯେ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଡ୍ରପ୍ ଅପେକ୍ଷା ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ |
ତଥାପି, ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଡ୍ରପ୍ କରିବା ଏକ ଉପଯୋଗୀ ପଦକ୍ଷେପ |ବିବି ଉଚ୍ଚତା କେବଳ ଚକ ଆକାର ଉପରେ ନୁହେଁ, ଟାୟାର ପସନ୍ଦ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ନିର୍ଭର କରେ - ଏକ ଚକ ଆକାର ପାଇଁ ବାଇକ୍ ମଧ୍ୟରେ ତଳ ବ୍ରାକେଟ୍ ଡ୍ରପ୍ ତୁଳନା କରିବା ଏହି ଭେରିଏବଲ୍ କୁ ଦୂର କରିଥାଏ |
ପ୍ରଥମେ, ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ କୋଣ ଆରୋହୀଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ ଆଗ ଅକ୍ଷ କେତେ ଦୂର ପ୍ରଭାବିତ କରେ |ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ସମାନ, ଏକ ଲୋସର ହେଡ୍ ଟ୍ୟୁବ୍ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଆଗ କେନ୍ଦ୍ରକୁ ବ increases ାଇଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ bike ାରା ବାଇକ୍ ଷ୍ଟିପର ଅବତରଣ ଉପରେ ଆଗକୁ ବ an ିବାକୁ ପ୍ରବୃତ୍ତ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଆରୋହୀଙ୍କ ଓଜନକୁ ସାମ୍ନା ସମ୍ପର୍କ ପୃଷ୍ଠ ଅନୁପାତରେ ହ୍ରାସ କରେ |ଫଳସ୍ୱରୂପ, ନିମ୍ନ ମୁଣ୍ଡ କୋଣ ସହିତ ଚାଟୁକାର କୋଣରେ ଅଣ୍ଡରଷ୍ଟରକୁ ଏଡାଇବା ପାଇଁ ଚାଳକମାନଙ୍କୁ ହ୍ୟାଣ୍ଡେଲବାର ଉପରେ ଅଧିକ କଷ୍ଟ କରିବାକୁ ପଡିପାରେ |